大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于道奇首发阵容搭配图最新的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

克莱斯勒旗下的汽车制造商道奇公司并没有通过标准化雪佛兰科尔维特（Chevrolet?Corvette）、仿照符合人体工程学的本田NSX或将法拉利（Ferrari）的其中一款设计美国化来制造Viper。

取而代之的是，道奇公司的自制超级跑车汇集了来自Carroll?Shelby的赛车专业知识、来自Tom?Gale的设计、来自Ram卡车的发动机以及来自兰博基尼的工程指导。最终结果是一个原始的、全美式的高性能赛车。

道奇在20世纪60年代和70年代初处于马力战争的前线。道奇Charger是那时候最强大的街道合法肌肉车之一，如果你肯多付钱，将会得到搭载NASCAR赛车硬件的Daytona改款车型。

到1980年代，道奇队的阵容看上去大不相同。它主要由紧凑的前轮驱动车型组成，这些车型混合使用?Simca和三菱的零件并凑而成。性能已经有了一个全新的意义，但追求速度的人并不相信这一点。更糟糕的是，这种单调乏味的车型削弱了公司的形象，越来越难以将道奇与克莱斯勒和普利茅斯分开。高管们知道公司迫切需要一个新的光环车型，一个从头开始就考虑速度的车型。

鲍勃·鲁兹（Bob?Lutz，?1932年出生），克莱斯勒当时直言不讳的运营总裁，他梦想着对20世纪60年代主导国际赛道的谢尔比眼镜蛇（Shelby?Cobra）进行诠释。他设想了一种简单的机器，该机器带有两个座椅，一个庞大的发动机，以及相应的具有侵略性的外观设计。卢茨计划使用尽可能多的现有组件来控制成本。

鲍勃·鲁兹知道如何制造一辆好的跑车，但他却请卡罗尔·谢尔比（1923-2012）帮助他说服当时的克莱斯勒老板李·艾科卡（Lee?Iacocca，1924-2019年）为该项目的生产开绿灯。1988年开始秘密开发Viper。

道奇在1989年底特律车展上推出了Viper?RT/10概念车时，令当时所有公众和媒体惊讶?。宽体、较低的悬架和无车顶设计，它得到了车迷及跑车爱好者的热烈响应，以至于李·艾科卡下令让鲍勃·鲁兹组建一个团队并将其尽快转变为生产车型。

道奇（Dodge）在底特律车展结束后推出了最初的?Viper，它保留了概念车的?RT/10?后缀。恰如其分地，它在1991年的印第安纳波利斯500赛中向目标受众展示，而卡罗尔·谢尔比则负责驾驶。美国的交付始于1992年初。

Viper由汤姆·加尔（Tom?Gale，生于1943年）设计，从概念车到量产车的转变几乎没有改变。基本设计、整体比例和无车顶设计保持不变。它保留了侧面安装的排气装置，并通过塑料材质的排气孔进行排气，而且没有安装外部门把手。虽然道奇制造了一个V8引擎的原型，但它最终还是决定使用V10。

克莱斯勒利用其下不同公司的专业知识来打造Viper的引擎。道奇当时正在为其Ram（公羊）品牌的卡车开发一款铸铁V10，但如果没有大范围的改装，它就无法为跑车提供动力，部分原因是因为它太重了。因此，克莱斯勒要求其下的兰博基尼（Lamborghini）重铸铝合金V10引擎，使其配得上道奇Viper的动力。

8.0升自然吸气引擎，单元通过六速手动变速箱向后轮发送了395bhp?的功率。该1487公斤的Viper从停止到100km/h仅用时4.6秒，直到里程表显示265km/h。它避开了基本的电子驾驶辅助设备，如防抱死制动系统（ABS?brakes），因此它很快就赢得了一些名声，因为如果操作不当很容易引起危险（没有ABS，很容易转圈）。

1992年开始定价为50000美元，1993年销售的第一年即售出1396台。

第二代道奇Viper发布的时间为1996年并有一些变化。V10的输出量增长到409bhp，排气孔从初代的侧面也改到了车后。铝制悬挂部件减少了簧下重量，并且买家可以额外付费购买可拆卸硬顶。

1996年还带来了一款444bhp轿跑车，名为GTS（图），其可替代RT/10跑车在日常使用。它突出了一个萨加托式的双气泡屋顶，为戴头盔的乘客提供更多的头部空间。道奇在第二代车生产运行期间继续对Viper进行了改变，在1998年显著地将RT/10的马力提升并超过444bhp，并于1999年发布了一款可选性能包ACR。

道奇开始证明Viper就像启发它的谢尔比眼镜蛇一样，有很大的潜力赢得各种赛事。在1998年的勒芒24小时赛上，一款名为GTS-R的特制车型排在了起跑线上，53号车在组中排名第一，总成绩排名第11并且击败了一个满是GT2规格的保时捷911s，而51号Viper则在同类车中名列第二。

道奇本来设想毒蛇是它的光环车型，而不是耐力赛冠军，所以勒芒的胜利是一个惊喜。在1998年胜利的鼓舞下，该公司于1999年将Viper送回勒芒，再次与911进行对峙，结果道奇获得了GTS类别的前六名。2000年它又一次赢得了组级冠军，并在同年的戴托纳24小时赛中获得了第一名。

第三代Viper在2002年首次亮相，内部被称为ZB?I，外部被称为?SRT-10。更新的发动机排量从8.0升增加到8.3升?，输出功率达到493bhp。然而当一个工程师团队为V10提供更多动力时，另一个团队忙于从Viper刮除几百公斤重量以使其更加快捷。

V10引擎继续通过六速手动变速箱运行，机械改造将其0-100km/h的时间降低到3.8秒。同样在这里，Viper最初仅作为敞篷车（最终是全折叠软顶）提供的，其价格当时为80,000美元。在投产三年后，它就变成了一辆503bhp的敞篷跑车。Viper?ZB是该车系年度销售最大的成功，2003年售出了2103辆车?。

第四代Viper和它的前辈一样，带着SRT-10的徽章，它的设计看起来很熟悉，但隐藏了重大的更新。道奇再次增加了V10的排量，这次达到了8.4升，它将输出功率提升到了592马力。也可以订购一个ACR车型，重量轻，同时提供更多的下压力。在2008车型年期间，它的成本约为86000美元。道奇还制造了数量有限的ACR?X，可抽出640马力。

Viper毕竟是小批量车型，开发和制造成本也是惊人。2009年母公司克莱斯勒申请破产时，道奇的资产负债表上有一个大窟窿。2009年的销量下滑到只有482辆。

道奇老板拉尔夫·吉尔斯宣布Viper的生产将在2010年夏天结束，并详细介绍了三款限量版车型，以纪念这款车。但他也暗示Viper的名牌迟早会卷土重来。

吉尔斯信守诺言：Viper在2013车型年回归第五代，不过它不再是道奇。而是加入了克莱斯勒当时的新街道和赛车技术（SRT）部门。它采用了前辈设计的理念，但仍然可以立即认出是Viper，并且只是作为一辆轿跑车提供。动力来自于第四代V10的631bhp进化版。

第五代Viper获得了一个基于触摸屏的信息娱乐系统。它整体减掉了68公斤，体重达到1499公斤（比1992年增加了11公斤），并且勉强接受了符合美国安全规定的电子稳定控制系统。道奇推出了97395美元的普通Viper和120395美元的GTS，特别是增加了两种模式的可调悬挂。

克莱斯勒在2015车款到来之前淘汰了SRT部门，将Viper重新纳入道奇品牌。马力增加到636匹，V10引擎继续通过6速手动变速器到达后轮。工程师和管理人员不遗余力地保持Viper的基本特性和相似性。但这种痴迷最终使这辆轿跑车的棺材上钉了不少钉子。

2015年，道奇证实了2017年停止Viper生产的计划，结束了数月来的传言和猜测。该公司还宣布，将关闭位于底特律的康纳大道（Conner?Avenue）工厂，该工厂约有80名员工手工制作Viper，公司还声称将其中一部分改造成展示其传统藏品汽车的展区。

其实这一消息并不令人意外，第五代车型的年销量从未突破1000辆的门槛，并在2015年降至676辆。未经证实的报道称，Viper的死亡比计划的还要早，因为它缺少2018年强制规定的侧帘式安全气囊，而且道奇也不愿意花钱升级一辆接近生命周期的汽车。

道奇（Dodge）在2017=年发布了五款限量版的Viper，以庆祝该铭牌的25岁生日及其在市场上的最后一年。它们分别被称为?1:28版ACR，GTS-R纪念版ACR，VooDoo?II版ACR，?蛇皮版GTC和Dealer版ACR（如图）。每款车都获得了独特的视觉装饰和其他标准装备。

大多数汽车学家都同意，道奇（Dodge）在1991年至2017年间制造了大约30,000辆Viper。具体型号的数据因来源而异，但它们徘徊在7800辆第一代汽车，9200辆第二代汽车，8000辆第三代汽车，2700辆第四代汽车以及2500辆第五代汽车。

道奇（Dodge）从不偏离使原始Viper畅销的公式。每个改款都配备了自然吸气V10发动机，六速手动变速箱和后轮驱动。传闻说由Hellcat?V8驱动的Viper是一种可选的自动全天候全轮驱动系统。

“姿势不少，文章刚好”。想了解什么留言告诉我们，我们下次见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

dodge是什么品牌车？

首先要知道现在道奇汽车公司是克莱斯勒公司旗下的一个分部，道奇公司是在1919年成为克莱斯勒汽车公司的明星子公司。“Dodge”就是采用道奇公司创始人道奇兄弟的姓氏，我们在路上偶遇的汽车标一般是一个五边形中有一个羊头的形象。这车标形象地象征“道奇汽车”强壮彪悍，善于决斗，标示出道奇设计师们设计出朴实无华、美观大方的初衷。

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目前看来道奇汽车在市面上阵容相对来说比较完整。有全尺寸轿车、SUV、中型跨界车、小型货车等。还有一辆肌肉车设计的大型轿跑道奇Challenger挑战者，说实话这种车在中国街头上还是很少见的，典型的美系肌肉车，能喷火的那种。就是因为Challenger挑战者以**“速度与激情”中把银行保险箱拉出来而在中国闻名。该车造型相当的拉风，价格也不是大家想象中的那么贵。国内一般都是3.6的，平行进口33万起。

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至于说驾驶感受，道奇这一类的美国车，缺点就是油耗很大，驾驶起来都是比较笨重。高速转向反馈给人体的侧倾很明显，这也许是悬挂调校的问题吧，但车身重量是不可否认的。最小排量搭载菲克的传家宝发动机3.6pentastar+zf8at变速箱，发动机可靠，换挡如丝滑般平顺，油门段很长，要踩很久才能到底。车体很宽大，国内开习惯日系、韩系车的可能需要一点时间适应美系车的粗狂。

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总而言之，道奇车是一款地道的美系肌肉车。道奇的颜值在中国永远属于极少数人喜欢的一种，在影视作品中道奇于野马打了那么多年，也各自收获了一批忠实粉丝。谁优谁劣只有喜欢它的人才能说得清。

好了，今天我们就此结束对“道奇首发阵容搭配图最新”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。